展厅中央是一辆线条流畅低趴丶造型犀利的轿车一一ode|s。

坐进去，内饰更是将简约发挥到了极致。

除了那个造型奇特丶像赛车方向盘的yoke异形方向盘和中间一块巨大无比的竖向触控屏，几乎看不到任何物理按钮。

整个中控台乾净得有些空旷。

方向盘握感独特，需要适应，看着很酷炫，但实际用起来感觉有点怪。

销售重点介绍了特斯拉引以为傲的加速性能，零百加速时间非常快，狂暴模式下推背感极强和fsd完全自动驾驶能力的长期愿景。

「加速确实非常猛，推背感很强，操控也很精准，指哪打哪，驾驶乐趣很足。」销售着重强调驾驶体验和性能。

李言试了试那个异形方向盘的手感，转动起来幅度和传统圆形盘不同，需要习惯。他摇摇头，推门下车。

「再看看。」

接着走向不远处的蔚来展厅。

蔚来的展厅设计感很强，灯光柔和，透着一种精致和高端的气质，像高级会所。

他看的是蔚来的旗舰轿车一一et9。

坐进去，内饰的用料和做工感觉比理想更考究一些，设计语言也更偏向传统豪华车的感觉，大量使用了皮革丶金属丶实木等材质，但科技配置一点没落下，屏幕整合得比较和谐。

后排空间同样奢侈，座椅的按摩丶通风丶加热功能一应俱全，中央扶手上还有个精致的控制屏，操作流畅。整体氛围更显豪华和私密。

销售介绍着et9搭载的最新雷射雷达和高算力晶片，强调其智能驾驶的硬体余和未来通过0ta不断进化的潜力。

「我们的换电模式也是核心优势之一，在全国有大量换电站，几分钟就能完成换电，满血复活，彻底解决里程焦虑。」销售补充道，这是蔚来区别于其他品牌的一大特色。

李言坐在后排体验了一下。

座椅的舒适度丶包裹感丶车内的静谧性丶细节处的质感，确实很有高级感，甚至让他想起了自己的迈巴赫。

如果遮住车标，单论乘坐感受，差距远没有价格差距那麽大。

科技感甚至在某些方面更强。

「还行。」他评价了一句，推门下车。

最后溜达到了小米汽车展厅。

小米su7周围围了不少年轻人，热度确实很高。

流线型的轿跑造型很拉风，颜色也很鲜艳大胆，他坐进驾驶舱。

内饰设计也挺有想法，能看到一些小米生态的影子，比如无线充电面板的设计比较巧妙。

但可能因为是轿跑定位，空间相对局促，尤其是后排，头部空间和腿部空间都算不上宽裕，坐进去有点压抑感。

座椅的舒适度，比起前面的l9和et9，也有比较明显的差距，更偏向支撑性和运动感。

销售很热情地介绍着性能和价格优势，强调性价比，对标保时捷taycan之类的。

李言听了一会儿，兴趣不大。

跑车？

他对跑车的追求是法拉利丶兰博基尼丶迈凯伦那种纯正的燃油猛兽，声浪和机械感是电车无法比拟的。

su7作为电车轿跑，空间和舒适度不太符合他现在对「体验电车」的需求。

「嗯。」他点点头，算是听完了，转身离开。

一圈看下来，心里大概有了个印象。

理想l9像个移动的豪华大客厅，功能多到夸张，特别适合带人或者自己长途休息。

蔚来et9更精致优雅，豪华感和科技感结合得不错，驾驶感和乘坐感可能更均衡。

特斯拉odeis性能强悍，科技先锋，但舒适性和那个方向盘是短板。

小米su7风格不同，空间和舒适度是硬伤。

买哪个呢？都行吧。

反正就是图个新鲜，当个大玩具开着玩。

价格对他来说，不是需要考虑的因素。

正好看到理想展厅旁边就有一个明亮的交付中心，透过玻璃能看到里面停着不少新车。