这里面有个时间节点。

为什么日系车会在八十年代初开始疯狂冲击北美市场。

因为七几年的能源危机导致油价飙升，所以几大美系车那种六七十年代的豪华宽大奢侈风被市场拒绝。

皮实耐用省油的日系车大行其道。

克莱斯勒就是抓住了道奇600来走日系的便宜皮实耐用省油特点，才翻身夺回国民汽车的地位。

甚至沪海厂的道奇600用的还是三菱发动机。

Caravan商务车也比较省油。

省油的车也必然做得比较紧凑小巧，所以道奇Caravan商务车才会被划归到Minivan小型厢式车这个类别。

毕竟大就意味着重，无论风阻还是载荷都会很耗油。

但让卫东知道这种高油价的危机，在花旗肯定会结束。

后来不是都传说花旗油价多么多么便宜。

花旗佬多么多么的不在乎油价，就喜欢大排量么。

具体时间他不知道，但前些日子老方给他提醒了个信息，西区码头的欧洲合作伙伴认为船舶市场的下行期要结束，即将迎来船用需求的爆发，因为中东地区的能源危机已经基本到了尾声。

结合到更早之前，已经转任国集集团老总的那位国远总工程师给让卫东也说过，国远前些年因为能源危机亏损不少。

但最近缓过气在开始造新船。

船运市场已经隐隐约约的要走出低谷爆发。

可能汽车市场是取决于反应更慢的消费者市场，不像船主们都直面市场变化。

汽车公司还没反应过来，这种低廉省油车型决定市场的黄金期要过了。

这种廉价低油耗车型肯定一直会存在，但美系后来只能走上豪华大排量的……皮卡市场？

日系车不也在九十年代推出了各种豪华品牌么。

尤其看着那辆丰田“浑圆”MPV，让卫东都差点喊出大霸王、子弹头的绰号。

这款车应该会卖爆的！

连商州都会看到这款车，在花旗应该也会卖得很好吧。

所以要战胜这款车，只有扬长避短。

为什么众多车企，明明看克莱斯勒做这款MPV从八三年就赚大钱，要磨磨蹭蹭的六七年才跟进。

实在是这种新类型跟风，带来的投入太大了。

这基本意味着从底盘到、操控、外观、内饰，整个车型全部都重新设计。

耗资巨大。

然后上市被打得落花流水，销售寥寥无几的也不在少数。

克莱斯勒在换总裁前，亏损多少亿美金，差点破产靠着申请国家补贴才缓过劲。

就是整个七十年代出一款亏一款。

很谨慎的。

也就让卫东这个外行敢这么大放厥词。

当然他老婆也是完全不懂的跟着翻。

刚才已经另眼相看的各位高层又沉默下去。